最近几个赛季F1围场里最具统治力的车队无疑是红牛，新赛季开启之后多站正赛里红牛车队正赛的发挥几乎没有给对手留下太多反超的空间，连续领跑车队积分榜的同时，也把赛季总冠军的悬念提前拉到了几乎毫无争议的层面，不少车迷已经开始讨论红牛这套强势正赛节奏还能维持多久。
新赛季多站正赛的统治级数据表现
新赛季跑完的前七站正赛里，成人游戏红牛一共拿下了6个分站冠军，其中4次实现一二带回，唯一丢掉的分站冠军还是因为佩雷兹在第一圈的连环碰撞里意外退赛，维斯塔潘单站正赛最大领先优势甚至超过了32秒，这个数据放在过去十年的F1赛事里都只有巅峰期的梅赛德斯车队能做到。
新赛季红牛车队在多站F1正赛中发挥统治级表现，持续领跑车队积分榜
对比其他车队的实测数据不难发现，红牛车队正赛的平均单圈速度比第二名的法拉利快0.4秒以上，比排名第三的迈凯伦快0.6秒，这种全赛道场景下的速度优势几乎没有短板，不管是狭窄多弯的街道赛、3a大作成人游戏连续高速弯的银石类型赛道还是高下压力的匈牙利赛道，红牛的赛车都能跑出碾压级的长距离节奏，之前不少行业分析师预测的红牛会在慢赛道翻车的情况至今没有出现。
积分榜领跑背后的竞争格局变化
目前红牛的车队总积分已经突破310分，第二名的法拉利总积分还不到175分，分差已经拉大到135分以上，相当于红牛比第二名多拿了4个分站冠军的积分，按照当前的积分增速，红牛甚至有可能在赛季还剩5站的时候就提前锁定年度车队总冠军，打破自己上赛季创下的提前4站夺冠的纪录。
之前几个赛季还能和红牛掰掰手腕的竞争对手，本赛季都出现了不同程度的发展瓶颈，法拉利的动力单元稳定性依旧没有明显改善，勒克莱尔已经连续两站正赛因为引擎故障被迫退赛，迈凯伦的赛车升级进度比预期慢了至少三站，正赛长距离节奏始终找不到最优调校，梅赛德斯更是还在纠结赛车的底盘设计逻辑，本赛季至今连稳定登上领奖台都成了难事。
红牛正赛强势的核心支撑点
很多普通车迷只看到维斯塔潘的个人驾驶能力，却忽略了红牛车队正赛的整体运营效率，本赛季红牛的进站平均耗时不到1.9秒，多次在安全车出动的关键节点靠精准的换胎策略完成对对手的反超，上周的摩纳哥站正赛里，佩雷兹就是靠一次1.8秒的超快进站，在安全车结束之后直接把原本领先的勒克莱尔超了过去。
红牛的赛车调校逻辑也完全偏向正赛长距离场景，不少资深车迷都发现红牛在排位赛有时候不会把赛车全部性能开出来，故意留着动力和轮胎余量到正赛阶段释放，这种策略让他们在正赛里几乎不会出现轮胎过热或者衰竭过快的问题，同样的软胎配方，红牛能比对手多跑5到7圈的节奏还不损失单圈速度。
后续赛程的潜在挑战与追赶压力
当然红牛也不是完全没有隐患，接下来的8站赛事里有连续三站的高速赛道，其中银石和斯帕都是对动力单元输出要求极高的赛道，法拉利最近已经传出要升级全新规格引擎的消息，很有可能在接下来的几站里缩小和红牛的速度差距，给红牛的领跑制造更多麻烦。
红牛内部也存在一定的状态波动，佩雷兹最近两站的正赛节奏明显不如维斯塔潘，连续在排位赛Q2就出现走线失误，正赛里甚至多次被中游车队的车手超越，如果他不能及时找回状态，红牛很有可能丢掉不少本该拿到的积分，也会让维斯塔潘的个人总冠军争夺多了不少不必要的压力。
从当前的整体走势来看，红牛车队正赛的火热状态大概率还能维持相当长一段时间，只要不出现大规模的赛车故障或者低级策略失误，本赛季继续蝉联车手和车队双料总冠军几乎是板上钉钉的事，对于F1的老车迷来说，现在最大的看点反而不是红牛能不能赢，而是他们能把总冠军的领先优势拉大到多少，会不会打破梅赛德斯之前创下的单赛季总积分纪录。
